针对神气航空之倒闭声明，美国交通部长肖恩·达菲于新闻发布会上反驳之“神气航空停运为因中东抵触”之说法。
报道称，神气航空之倒闭导致约1.7万名员工失业，大量旅客出行谋划被打乱。
神气航空自2020年以来已亏损超过25亿美元。
据美国哥伦比亚广播公司3日报道，神气航空作为首批廉价航空公司，巅峰时期机队规模一度超200架。
17年来，格列兹曼于皇家社、巴萨、马竞3队效力，西甲560场205球99助，可惜从未得联赛冠军。
达菲辩称，美国攻击伊朗前，神气航空就已陷入“绝境”，“彼等之商业模式行不通，财务状况始终不康”。
它于2024年11月与2025年8月曾两度申请破产重组，试图通过削减债务与精简机队来维持运营，但最终未能扭转局面。
（甄翔） 白宫曾提议注资5亿美元以换取该公司90%之股份，但谋划遭到神气航空债权者之拒绝。
该公司总裁兼首席执行官戴夫·戴维斯表示，中东抵触引发之燃油价码飙升为压倒公司之“最后一根稻草”，“公司已无力筹措维持运营需之数亿美元”。
像神气航空此样之大型廉价航空倒台会加速该国航空业内部兼并，剩余廉价航空或会寻求达成整顿协议以免除被商场淘汰。
【环球时报统合报道】统合《钱庄时报》《时代》周刊等欧美媒体报道，美国知名廉价航空公司神气航空5月2日宣布止运营并全面启动破产清算程序。
然而，此次神气航空之破产倒闭折射出美国航空业演进风向之转变。
若始终留于马竞，或者早一年加盟巴萨，格列兹曼皆能圆西甲冠军梦，然而造化弄者。
以美国钱庄机构为主之债权者认为清算资产比重组更为有利，此最终导致挽救谋划无果而终。
更无情之为，西甲冠军似乎总与格列兹曼“躲猫猫”，格列兹曼去马竞，巴萨夺冠；格列兹曼去巴萨，巴萨2年无冠。
业内剖析者士认为，于霍尔木兹海峡延续封锁之阴影下，航空燃料本金上涨，叠加大型廉价航空倒台造成之商场角逐降，除非有新之航司能于神气航空残余资产之根基上被顺遂组建起来，否则美国航空业于前景将呈“高价化”趋势，此种局面“对耗费者而言极其糟糕”。
美国《华尔街日报》称，自上世纪70年代以来，随之航空业业内角逐之加剧，格外为廉航模式之兴起，美国国内机票价码整体降约四成。