当时他承诺此款卡车零到 60 英里时速只需五秒，续航可达 500 英里，而且配备“能扛住核爆”之玻璃。
根据提交给 CARB 之文书，今之定价分别为 26 万与 30 万美元。
此些年来，特斯拉 Semi 能否真正上路始终为名问号。
（2017 年同一场发布会上，马斯克还宣布之新款 Roadster 跑车，彼辆车到今还没有影子。
发布后不久，包括沃尔玛于内之大型企业就预定之 Semi 之早期订单。
当时预计根基版 15 万美元，长续航版 18 万美元。
从 2022 年起特斯拉始交付少量试点车马，但本年事情才真正加速：公司于 2 月发布之最终量产规格，4 月底第一辆 Semi 从大批量制造线上驶下。
上周，WattEV 宣布订购之 370 辆特斯拉 Semi。
马斯克 2017 年之一些说法也基本兑现之：根基版续航约 320 英里，长续航版约 480 英里，跟他当年说之 500 英里甚接近。
此一刻酝酿之将近十年。
若它能扩 Semi 之产能并支撑起充电根基设施，有或于卡车行业复制同样之典故。
Semi 为一款价码相待亲民、性能相当出色之电动半挂卡车。
于全球范围内，卡车与公交车只占路途车马总量之 8% 左右，却制造之路途运输碳排放之 35%。
彼名期限显然没有兑现，交付日期被多次推迟。
特斯拉最新之车型 8 级半挂卡车 Semi有或成为此名高污秽领域之处置预案之一。
从 2022 年起特斯拉始交付少量试点车马，但本年事情才真正加速：公司于 2 月发布之最终量产规格，4 月底第一辆 Semi 从大批量制造线上驶下。
平步青云。WattEV 提供电动货运效劳，本原上就为把卡车当效劳卖给企业，企业不需自己买车或建充电设施。
（来源：麻省理工科技评论） 诸如公交车与半挂卡车等之中重型车马于路上之数量占比不大，但排放占比却大得不成比例，包括二氧化碳与氮氧化物（NOx）、细颗粒物等污秽物。
此些卡车比 2017 年预期之要贵不少。
2017 年 11 月，马斯克于洛杉矶一场盛大之发布会上登台宣布之 Semi。
作为参考，特斯拉 Model 3 之电池通常为 64 千瓦时。
当时预计 2019 年始交付。
根据国际清洁交通委员会之研讨，2025 年款柴油卡车之中位价约为 17.25 万美元；但比目前市面上同类电动卡车廉得多，后者之中位价约为 41.1 万美元。
扣除补贴后，特斯拉 Semi 之价码立刻就有之角逐力，何况电动卡车之运营与维护本金通常比柴油卡车低得多。
信心百倍。根据提交给加州空气源泉委员会（CARB）之文书，根基版 Semi 之电池组可用容量为 548 千瓦时；长续航版更夸张，达到之 822 千瓦时。
此些卡车将由位于奥克兰、弗雷斯诺、斯托克顿与萨克拉门托之兆瓦级充电体系提供支。
彼名期限显然没有兑现，交付日期被多次推迟。
下面来说说 Semi 有什么新进展，以及它为什么或成为电动卡车行业之突围时刻。
特斯拉最早于 2017 年底宣布之此款卡车，今吾等终于拿到之最终之电池参数、正式定价与大额订单之消息。
我联系之特斯拉，想确认电池容量并询问其他疑难，但公司没有回复。
要让此么大之卡车跑此么远，电池须极其大。
它之亮相也正值特斯拉于全球电动车商场失主导身价之际。
工厂已投产、大额订单到手，特斯拉 Semi 此次看起来为真之来之。
）故看到工厂始运转、一笔大额订单或为此名课题注入商业动力，还为让者鼓舞之。
特斯拉曾对电动乘用车商场产生之巨大影响。
此批订单金额超过 1 亿美元，首批 50 辆将于本年交付，全部车队预计 2027 年底到位。
于加州，企业可拿到最高 12 万美元之电动卡车购买补贴。
https://www.technologyreview.com/2026/05/14/1137197/tesla-semi-electric-trucking/ 此比目前于售之柴油卡车中位价码贵不少。
我联系之特斯拉，想确认电池容量并询问其他疑难，但公司没有回复。