通知提出，不得以静默方式强制晋级，不得通过OTA对车马进行锁电降配，不得使用OTA掩盖货品缺陷、规避召回担当，同时要求所有OTA晋级依法履行备案程序并接受监管。
2026年3月，全国12315平台迎来新动力汽车相关投诉之爆发式增益，其中OTA“锁电”相关投诉量单月突围1.2万件，同比暴涨273%，创下史册同期新高。
此种关注点之转变，将直接影响品牌之溢价本领。
未经同意之OTA为之啥。
所谓锁电，为指车企未经车主同意，通过OTA远程晋级或到店刷机之方式，私自修改车马电池管体系之核心参数，限制动力电池之充电上限、放电深度与充放电功率，从而达到降低电池衰减速度、减自燃险情、节省质保本金之意图。
从过往关注车马为否具备OTA本领，逐步转向OTA实在更新实质为否清晰、为否或对车马性能产生影响，以及用户为否具备相应之选择权与退出机制。
早于2021年，威马汽车旗下威马 EX5于现多起自燃事件后，曾通过OTA调理电池充放电计策，由此引发大量争议，并被有关方面公开点名。
尤其为于20万至35万元此名角逐最激烈之价码区间，耗费者对车马性能变化之感知相当敏感。
公开数据显示，2025年汽车行业营业进项约11.18万亿元，同比增益7.1%，而赢利总额约4610亿元，同比仅增益0.6%。
也就为说，整车销量虽仍于增益，但赢利方位已明显被压缩。
但随之OTA备案监管不断强化，以及与缺陷召回机制之间之配合管逐步收紧，企业依靠事后软件调理来成疑难修补之方位正缩。
于销量增速明显快于赢利增速之底色下，新动力汽车行业同时面临研发投入延续增、终端价码角逐加剧以及原材料价码波动等多重压力，企业对于电池寿命管与售后本金开销之关注度也随之提升。
此样一来，企业原有之操作举止也正生变化。
但当车企具备延续通过软件调理货品表现之本领时，监管体系也需相应建立延续性之约束与管机制。
对于头部企业而言，更完备之软件掘发流程、清晰之晋级说明以及更稳固之用户通机制，或逐步成为新之角逐优势。
不过截至目前，比亚迪、小鹏汽车、蔚来汽车、广汽埃安、问界、极氪已公开辟谣，特斯拉与抱负汽车相关工者员于接受《华夏时报》记者核实时也予以否认。
对于年销量达到数十万辆甚至上百万辆之企业而言，即便只为对电池衰减速度进行小幅控制，皆会直接影响售后开销。
随之新动力汽车角逐之不断加深，OTA已逐渐成为品牌货品本领之重要组成部分。
于此种情况下，前景企业或需将更多投入提前到电池控制、热管体系设计以及电池管体系等研发与测试环节。
尽管相关讯息已被证实并不属实，但其于短光阴内之集中传播，仍再次引发之商场对OTA权限边界以及耗费者权益保障疑难之关注。
本报（chinatimes.net.cn）记者于建平 见习记者 刘杰 北京报道 于此底色下，耗费者之关注点正生变化。
近日，新动力汽车OTA“锁电”疑难再次引发商场关注。
汽车行业剖析师王智对《华夏时报》记者表示，于燃油车时代，交车基本等于货品成；而于智能汽车时代，交付更像为货品命周期之起点。
于质保期内，一旦电池容量衰减达到约定标准，车企通常需承担维修或更换担当。
与此同时，随之智能座舱、辅助驾驶以及电池热管等功能逐步软件化，由软件更新或计策调理引发之投诉于整体投诉中之占比也呈现升趋势。
据国统计局数据显示，2025年华夏汽车行业全年赢利率为4.1%，处于近十年最低水平；另据乘联分会秘书长崔东树表示，2025年产业链单车平均营收约为32.1万元，单车平均毛利约为1.3万元。
公开数据显示，2025年新动力汽车于汽车品质投诉中之占比已升至44.8%。
与此同时，新动力汽车行业近两年延续处于价码角逐加剧与赢利率承压并存之阶段。
起因为近期网络流传一则有关“8家新动力车企因OTA锁电被监管部门约谈”之消息，引发舆论广泛讨论。
此前就有大量车主回馈自己之新动力汽车于未经明确告知之情况下，经过OTA远程晋级后，现续航里程大幅缩水、充电速度变慢、动力输出受限等疑难，部分车型续航甚至一夜蒸发200公里，严重影响正常用。
Brain-Computer Interface。当前，车企普遍通过远程晋级对能耗管、辅助驾驶功能以及语音交互等车载体系进行延续改良，软件更新已越来越多地影响车马于用历程中之实际体验。
新动力汽车早期之高估值，甚大程度上建立于“软件可延续缔造身价”之预期之上。
一日千里。而此一变化也会进一步拉开企业之间之差距。
对中小品牌而言，本来就于资金、研发与售后网络上存压力，若前景OTA管进一步纳入更严格之备案、审查与追溯体系，彼么软件本领之标准也不再仅仅停留于“为否能够延续晋级”，而为延伸至“为否具备承担晋级后相应担当与后果”。
监管关注之要点并不于于限制软件更新本身，而于于进一步明确边界，也就为软件可延续迭代晋级，但耗费者购车时所对应之核心性能应当保清晰与稳固，不应因后续更新被随意更张。
本年3月，工业与讯息化部、商场监管总局联手发布之《关于规范新动力汽车远程于线晋级（OTA）举止之通知》，进一步明确之新动力汽车OTA管边界。
按照当前行业普遍执行之质保章法，动力电池通常提供8年或12万公里质保。
王智认为，此也为此次OTA疑难受到广泛关注之重要缘由。
正因如此，部分车企始试图通过OTA远程晋级等技艺手腕，于未经用户知情同意之情况下修改电池管体系参数，来延长电池衰减、降低保修期内之售后本金，最终引发之围绕OTA“锁电”之集中投诉。
此外，中汽协相关负责者表示，针对网络流传之相关实质，有关主管部门并未开展网传所述约谈、立案等监管执法行动。
对于企业而言，当前部分技艺疑难于必机缘下仍可通过OTA远程更新进行办理，而不必采取旧俗意义上之车马召回。
关于新动力汽车通过OTA调理电池计策所引发之争议，并非近期才首次受到关注。
但若耗费者把软件本领体谅为一种或损害自身权益之器物，彼么软件对品牌之加分作用就会明显减弱。
电池作为新动力汽车本金占较量高之核心部件，一套中高端纯电车型之动力电池包本金通常于数万元左右。