但梅赛德斯还于另外两名方面下之甚大功夫：减轻重量与改善起步，起步为W17性能中真正之“黑洞”，迫使车手于缓慢之初始起步后进行补救，而此并不总为由于车手之操作失误造成之。
起步方面，电子体系也会改良，团队正勤勉降低“大型”涡轮增压器之影响。
制造强国。
据报道，沃尔夫之车队将于加拿大站比赛中启用西蒙-雷斯塔为W17赛车研发之首名重要空气动力学套件。
梅奔赛车不仅于空气动力学方面会带来重大革新，而且还将再次证验梅赛德斯于新规以及内燃机与电动机动力平均分发之动力单元方面所展现之技术优势。
须指出之为，于此一特定领域，迈凯伦已找到之比梅赛德斯用相同动力单元时更有效之处置预案。
至于减轻重量，据说会采用更轻之变速箱与其他细节，使布拉克利制造之赛车更接近最低重量，望甚快就能引入配重，此为一种有助于实现赛车均衡之有效器物。
5月13日，据意媒it.motorsport报道，梅赛德斯F1车队将于加拿大大奖赛中带来重大晋级，预计可带来0.3秒之提升。
风洞测试工表明，该晋级能带来大约0.3秒之提升：改善从前翼始，新之气流模式也决定之前悬架碳纤维外壳之设计，进而影响到车身底部。