至于新加入之主动安康功能，皆属于锦上添花，并非质之跃升。
似乎，公布智驾行驶里程，已成之行业必做，甚至需较劲之事情。
随之耗费者对智驾技艺认知加深，各车企智驾功能同质化严重，且功能宣传存实际体验偏差、事故反噬、虚妄宣传质疑等险情，已难以打动耗费者、形成核心角逐力。
此些同质化严重之宣传，已甚难打动耗费者。
智驾里程作为硬指标，无需繁解读，能直观体现耗费者对智驾技艺之信赖度，只有体系足够安康省心，车主才愿意延续用。
4月1日到5月5日，搭载小鹏第二代VLA之车型智驾里程占比50.44%。
CWE。不可否认之为，智驾里程此一硬指标之普及，让智驾宣传回归理性，让耗费者买车时不再被口号迷惑，可结合里程数据、实际体验等多维度裁决，真正实现“买车更好选”。
当然，最终决策还得靠实测体验来说话。
每一辆开之智驾功能之车马，皆为车企之“数据收集器”，华为乾崑智驾ADS、特斯拉FSD、小鹏第二代VLA、抱负AD Max等智驾体系之故被公认位列行业第一梯队，缘由就于于搭载此些智驾预案之车型销量高、起步早，用户愿意用，收集到之数据量更大。
如今，耗费者对智驾技艺已有基本认知，智驾体系之根基框架也已搭建成，各大车企智驾新车均支核心功能。
（图源：豆包AI生成） 电车通（ID：dianchetong233）认为：此种宣传口径之转变，本原上为行业回归理性、聚焦核心实力之体现，也预示之智驾行业将从“功能内卷”进入“数据比拼”之新阶段，倒逼车企深耕技艺、改良体验，促使车主愿意用智驾体系，推动整名智驾领域之良性演进。
功能方面之宣传，甚或于生事故后遭到反噬。
数字化转型。开启智驾功能可收集繁交互、偏激边缘场景及算法决策等核心高身价数据，此类数据更适配端到端模型与全球模型之操练；即便不开启智驾，车马传感器仍能采集行驶轨迹、车速、寻常路况图像等根基数据。
车马开启智驾功能后，可收集繁交互场景、偏激边缘场景、算法决策等核心数据；于不开启智驾体系之情况下，车上之传感器也能收集行驶轨迹、车速、寻常路况图像、驾驶习性等根基数据，此些数据可用于场景库建立、异常案例积攒、改良智驾体验。
智驾数据之来源为多样化之，路况氛围为不断变化之，车企之智驾预案、算法也存差异。
整名行业关于智驾技艺之宣传，已从功能晋级转向智驾行驶里程、测试里程、数据量，某些车企新车发布会留给智驾板块之光阴也大幅减。
（图源：豆包AI生成） 过往，车企动辄宣传智驾功能如何强盛、场景表现如何优异，但此些宣传多为模糊表述，不仅同质化严重，难以打动具备根基认知之耗费者，还存实际体验与宣传不符、事故后遭反噬、被质疑虚妄宣传等险情，让耗费者于选购时难以分辨优劣。
所有车企皆宣称于部分场景表现居先，但此对耗费者选车并无实际帮。
车企收集之里程数据，可分为场景罕见、路况偏激之“有效决策里程”，以及路况重复、高速直行无变道之“无决策里程”。
不过，智驾里程高并不能直接与智驾技艺强画等号，车企用于操练之数据并不为须开之智驾体系才能收集到，也不为须从自家货品上收集。
车企于功能方面之宣传，无非为繁路况表现更好、通行效能更高、自动泊车比老司机更优异。
智驾里程高，就必等于技艺居先吗。
更枢纽之为，车主愿意用车马之智驾，能够证验彼等信赖该车企之智驾技艺，并且用历程中没有遇到过让彼等“一朝被蛇咬，十年怕井绳”之重大事故。
小鹏汽车表示，五一期间辅助驾驶每日用率为93.21%，总行驶里程达8446万公里，单车最高辅助驾驶行驶里程5441公里。
社交。于互联网时代，小疑难易被放大，此些疑难皆有或导致车企或智驾企业被质疑虚妄宣传。
智驾里程数据更能反映智驾车型之普及度与销量，FSD督察版里程全球第一，为因特斯拉于售车型硬件皆支高阶智驾。
一分耕耘，一分收获。（图源：华为智能汽车处置预案官网） 更枢纽之为，当前高阶智驾依然属于辅助驾驶，本领虽不断提升，可各种交通事故时有生。
用户认可之智驾，才为最好之智驾 智驾里程等数据作为实情可量化之硬性指标，既规避之宣传险情，又能直观体现耗费者对智驾技艺之信赖度、智驾车型之普及度，更为车企智驾实力之佐证。
（图源：豆包AI生成） 需注意之为，智驾里程高能证验耗费者信赖车企或智驾企业，但不能直接证验其智驾技艺实力。
（图源：华为智能汽车处置预案官微） 旧俗车企比亚迪虽于智驾领域起步稍晚，但通过技艺下放预案得庞大之智驾数据。
截至3月31日，搭载比亚迪天神之眼辅助驾驶之汽车保有量已超285万辆，每天生成1.8亿公里数据。
智驾行业宣传从功能晋级转向智驾里程、测试里程等硬性数据，并非偶然，而为行业从普及初期走向成熟之必然选择。
智驾数据来源多样，且里程背后之“有效决策里程”与“无决策里程”身价差异显著，路况、算法等因素也会影响技艺表现。
“硬指标”取代“虚口号”，买车更好选之 相比之下，智驾里程数据属于硬性指标，没有虚妄宣传之险情。
智驾里程高之核心身价，于于直观体现耗费者对该车企或智驾企业之信赖程度，而非直接证验其智驾实力本身，更不能作为评判智驾技艺优劣之唯一标准。
日前华为乾崑智能汽车处置预案官微宣布，2026年5月1日到5月5日，乾崑智驾辅助里程达2.8亿公里，占行驶里程之45%，截至5月5日，乾崑智驾累计辅助里程达107.5亿公里。
听党指挥。与过往不同之为，高阶智驾之广泛普及，让自驾游不再被疲劳困扰。
华夏政府网数据显示，本年五一小长假期间，全社跨区域者员流动达15.17亿者次，其中非营业性小客车者员出行（即自驾游）总量为11.93亿者次，涵盖高速公路及寻常国省道。
电车通（ID：dianchetong233）认为，此一数据还能从侧面反映企业之智驾技艺实力，让耗费者快速裁决一款智驾体系之商场认可度，彻底更张之过往“看宣传、猜体验”之选购困境。
车企之测试氛围与用户之用车氛围存差异，此些功能优劣缺乏严谨之评测指标与权威之第三方测试，甚或于部分场景现宣传、第三方机构测试与实际体验不符之情况。
车马开启智驾功能后，可收集繁交互场景、偏激边缘场景、算法决策等核心数据；于不开启智驾体系之情况下，车上之传感器也能收集行驶轨迹、车速、寻常路况图像、驾驶习性等根基数据，此些数据可用于场景库建立、异常案例积攒、改良智驾体验。
不仅仅为国内，海外新动力汽车霸主特斯拉日前也宣布，截至5月4日，FSD督察版累计行驶里程突围100亿英里（约合160.93亿公里）。
幸福都是奋斗出来的。于阿维塔06T发布会上，华为智能汽车处置预案BU副总裁迟林春预测，本年10月乾崑智驾ADS累计辅助行驶里程将超过特斯拉，位居全球第一。
智驾普及初期，车企不厌其烦地向耗费者宣传智驾体系之功能与效果。
（封面图源：豆包AI生成） 于电车通（ID：dianchetong233）看来，宣传口径之转变为行业走向成熟之标志。
里程数据，比任何宣传皆更有说服力。
头部企业之高智驾里程，多源于车型销量高、起步早、用户用率高带来之数据积攒。
当以智驾为核心购车标准、且难以抉择时，可优先考虑智驾里程高之品牌或车型，高里程至少说明用户愿意用、敢用，此为技艺成熟度之侧面印证。
当然，吾等也需理性看待此一硬指标，智驾里程高不等于智驾技艺无对居先。
诚然，无论为VLA还为全球模型，皆需大量数据用于操练。
但需承认，智驾里程位居前列之企业，技艺实力通常也处于行业第一梯队，否则用户不会彼么放心地用它们之智驾体系。
迟林春预测，10月乾崑智驾ADS里程能超过特斯拉，则为因鸿蒙智行五界+协作车企之乾崑智驾ADS快速普及，且国产智驾软件定价更低，部分车型首发时还会赠送。
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