于 2017 年，特斯拉用之还为松下之 2170 电池，对于 Model 3 与 Y 此些家用车，确实没啥疑难，但对电池容量以及充放功率要求更高之重卡 Semi 来说，就有点带不动之。
比如于国内，你卖 200 万，真之甚难想象谁会去买单。
另外，它之续航超过 800 公里，三电机功率达到 800kW 。
此么一看，Semi 还为极其有性价比之。
按照海外媒体之估算，柴油卡车之动力本金，大概为 0.6-0.7 美元/英里，而纯电卡车可压缩到 0.25 美元/英里，开越久省越多，电卡几乎完胜，更不必说除之美国，还有电价更低之地方。
故此车刚宣布量产，就即刻接之不少大单，也甚好体谅。
故此波 PPT 造车，直接胎死腹中。
于为国内电动卡车之便捷性就要高出甚多，并且因换电独有之 “ BAAS ” 体系，实际买名车壳，最低 20 万左右拿下，此不比 Semi 香多之。
欧洲厂商之纯电重卡基本上皆要卖到 40 万以上，比如奔驰 eActros 600 卖 42 万美刀，沃尔沃 VNR Electric 也要 40 万起步。
后特斯拉就实测，接近 40 吨之满载品质，于弗里蒙特工厂到圣地亚哥之 800 公里起伏路段上，Semi 确实开得游刃有余。
既然挤之此么久之牙膏，总算为造出来之，彼此台纯电卡车真之可像家用新动力车一样，彻底颠覆旧俗柴油卡车吗。
彼最后到底谁为对之呢。
说实话，此名历程还挺 “ 特斯拉 ” 之。
此就说来话长之，枢纽不为车之疑难，而为里面之电池搞不定。
钱学森。此其实为为之模拟出油车之降档增矩，当爬坡之时候，Semi 之后轴三电机会同时发力，把扭矩干到最大，直接一名力大砖飞，怎么也给推上去之。
故统合较量下来，Semi 确实要比旧俗柴油重卡强悍不少。
因光车头就重达 10 吨（顶配），外界多次质疑 Semi 之拉货本领。
相比市面上均价 24 万美刀之 8 级柴油重卡，Semi 之售价认可为要更高。
更别说一般情况下，也不需此么大之吨位。
特斯拉裁员，4680大圆柱没之。
汝等要之特斯拉新车，此不来之吗。
彼，不为皆已造完之嘛，为啥还要拖到今才量产呢。
特斯拉电动卡车 Semi 获大单，一次被订购 370 辆 就目前来看，国产新动力卡车之市占率已始突飞猛进， 2025 全年达到 29%， 12 月甚至突围之 50% 。
但疑难为，此名技艺之难度依然没 PPT 写之此么简，光为跑通 “ 全极耳 ” ，特斯拉就花之 3、4 年，更别说难度更大之 “ 干电极工艺 ” ，始终到去岁底才始有点眉目。
然则，你与欧美之其它纯电品牌比，或就低甚多之。
从单车性能上看，此些国内卡车确实皆不如特斯拉 Semi ，续航最多能做到 500 公里左右，动力也不到 500kW ，然则国内品牌用之完全不同之思路，也就为换电。
可说，特斯拉此次虽真把 Semi 之大饼给蒸熟之，但商场或已变之。
甚快卡车领域拼之不再为 “ 颠覆柴油车 ” ，而为到之纯电车互相撕咬之时候。
” 估计此时老马内心已想骂 MMP 之，于为回应说盖茨 “ 一无所知 ” 。
Tesla Semi 50.000 Finally UPDATE As "The Death Of Diesel Trucking" 此款电池之体积为 2170 之 5.5 倍，而且有 “ 全极耳 ” 与 “ 干电极 ” 之优势，本金更低，容量更高，输出功率也更强，刚好适配 Semi 之需求。
最后，大电池还有另一名疑难就为重。
而相比钱之疑难，其它 “ 不太方便 ” 之因素，基本皆能忍一忍。
一般柴油卡车之功率为 400kW 左右，而 Semi 之总功率达到之 800kW 。
不论为外观内饰，还为性能参数，皆与今日几乎一致。
到之 2024 年，老马彻底等不及之，因技艺久攻不克，宣布大裁员，其中 4680 之核心元老 Drew Baglino 也宣布辞职，此一度让外界以为 4680 谋划要彻底泡汤。
甚至于当年，此车就为能动之，发布彼天，年轻之马斯克还乘之它帅气登场。
像为同级别之远程星瀚 H，价码只有 100-150 万。
最后，大电池还有另一名疑难就为重。
要知道，此玩意儿早于 2017 年就已发布之。
大伙儿或有点懵，此到底为名啥东西。
毕竟按照规定，卡车师傅于连续驾驶以后皆须强制休息，比如国内为开 4 小时休 20 分钟，美国为开 8 小时休 30 分钟，理论上只要桩够多，此名光阴就刚好可充满电，不比加油麻烦多少。
而 Semi 之再一次复出，就要等到 2020 年以后，也就为公布 4680 电池之时候。
毕竟 2170 体积小，要知足 Semi 900 度左右之电量，估计得装 5 万颗电芯，其中金属壳子就占之甚大一部分，更不要说焊接，老马一算本金与重量当场就晕厥过往。
于 2020 年，比尔·盖茨试完 Semi 后就吐槽说：“ 受限于电池重量之物理瓶颈，电动重型卡车或永远皆不会成为现状。
此点特斯拉自为想到之，于为通过特斯拉专用充电桩，Semi 也做到之咱们说之 “ 兆瓦闪充 ” ，特斯拉把它叫做 MCS，充电功率高达 1.2 兆瓦，30 分钟能充满 60% 。
喏，就为当年吵得沸沸扬扬之纯电重卡。
唯一之疑难或为价码，目前两名版本分别为 26 万与 29 万美元，若你望续航不彼么极限，彼认可得上 29 万（大约 200 万者民币）之顶配之吧。
我认为为能，因对商用卡车来说，货殖性确实为最枢纽之因素。
同样用 4680 之 Cybertruck ，直接拿之湿式之半成品开卖之，但 Semi 还要续等技艺突围，只为象征性之给百事可乐等公司交付过一些。
但结局正为此次转轨，特斯拉真把干电极技艺给干成之，于为就有之此波 Semi 之量产。
当然为马斯克，虽纯电卡车重为事实，但枢纽它之动力也更强。
比如前脸部分，主要为改之下车灯造型，保如今之家族式风格，三围基本没变；内饰也还为采用此名双 16 英寸大屏之预案。
但若你把它当成一般之货运卡车，彼就不能此么算之。
另外由于电池甚大，补能认可也为名大疑难。
许多像可口可乐此样之自营运输队，因对初始本金不敏感，路线也较量固定，甚至还要宣扬翠绿之理念，就相当需 Semi 此类货品，特斯拉算为帮彼等省大钱之。
目前纯电重卡商场上卖得最好之，有徐工、三一、一汽、重汽、陕汽、福田、远程等等品牌，价码普遍于 50-100 万之级别。
欧洲杯。编辑：脖子右拧 & 面线 就于长假前一天，特斯拉突然官宣之一名大消息：跳票将近九年之 Tesla Semi 终于开启量产之。
因光车头就重达 10 吨（顶配），外界多次质疑 Semi 之拉货本领。
比如说，它跑长途之续航本领，因用之 “ 干电极工艺 ” 之 4680 电池，Semi 最高可跑 500 英里（大约 805 公里），低配版也有 325 英里（大约 523 公里），虽说认可干不过一次加满能跑上千公里之柴油卡车，但也不为完全不能接受。
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