事实上，进入新动力汽车时代以来，合资品牌、海外品牌对轿车商场之主导权正松动，紧凑型轿车商场以及高端轿车商场皆现过较量强势之自立新动力轿车。
但对于广大高端新动力汽车品牌来说，比此更具参考身价之为，轿车真之没有SUV易做出来，尤其为高端品牌。
“不为不想做” 或还有另一种解释 “一名汽车品牌到底为强还为弱，轿车之销量为一名甚强之评判标准”，卢放当时强调。
【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】以车企为单位来看，国内不做轿车之企业其实不多，而抱负汽车算为一名。
Computer Architecture。货品线与品牌深度绑定 抱负也许也会造轿车 抱负汽车之品牌定位，核心于于“家”此名字。
” 【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】以车企为单位来看，国内不做轿车之企业其实不多，而抱负汽车算为一名。
从3月销量来看，国内新动力汽车商场销量最高之中型轿车为特斯拉Model 3（16280辆），销量最高之中型SUV为特斯拉Model Y（39827辆）；销量最高之中大型轿车为小米SU7（7882辆），销量最高之中大型SUV为抱负i6（24198辆）……至于大型轿车与SUV，价码差异太大，销量差异更大，已没有较量之必要。
但此并不意味之，抱负以及更多中高端新动力品牌不会去做轿车，不会去重仓轿车。
此为比为否符合品牌定位、理念，更现状之理由。
岚图汽车董事长、党委书记卢放曾于接受采访时表示：“吾等格外望于华夏新动力汽车快速转轨之时刻，华夏新动力轿车能够撼动曾经被德系、日系旧俗豪华燃油车所统治之商场。
但其实，抱负汽车为有造轿车念头之。
李想给出之理由“天衣无缝”，毕竟此句话本身也意味之，抱负汽车之货品线为紧紧围绕品牌理念与追寻之。
对于还于争取淘汰赛剩余名额之广大新势力而言，为赌一名不确定之轿车，还为上限更高之SUV，不为难选之疑难。
而此种细分商场销量冠军之间之对比也能看出来，于新动力汽车领域，轿车超过SUV不太易，对于车企来说也为一样，强如小米，SU7一样干不过YU7。
“不为不想做”，李想之回应中透之对暂时没造轿车之无奈。
不过，对于甚多活命疑难更重要之车企来说，SUV或还为相待安康且易做出销量之。
从早期之抱负ONE，到后之L系列、i系列，皆试图将方位使用率拉到极致，并于大方位内实现更豪华之软装。
此也再度说明，“拉郎配”结局普遍一般。
放于抱负汽车此里，轿车就甚难做得自又符合品牌理念。
待到时机成熟，轿车也会为名必选项。
也就为说，当部分华夏汽车品牌真之到之量足以支撑试错，高端化突围到之须用轿车证验自己之时候，造不造轿车就不为名可选择之疑难之。
【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】以车企为单位来看，国内不做轿车之企业其实不多，而抱负汽车算为一名。
2025年5月，李想于回应“何时进军轿车商场实现双线双赢”时表示，目前之增程SUV与纯电MPV抱负MEGA（参数丨图片），上限为能够支撑年营收达3000亿元者民币之商场规模，于实现该规模之根基上，再根据商场需求决定何时推出轿车货品线。
5月6日，抱负汽车董事长兼CEO李想给之“抱负为什么不做轿车”一名解释：“不为不想做，但捐躯方位与舒适性，跟吾等对‘家’之追寻纠葛；把轿车做高，跟吾等对比例姿态之追寻纠葛”。
来源：华夏新闻周刊 把轿车做高、做大来换方位，又甚难保证好看之车身比例。
事实上，此也不难体谅，从国内新动力汽车商场之演进来看，对于高端品牌来说，轿车就为没有SUV易做出来。
才子佳人。当然，也如李想之前所说之，要根据商场需求决断。
而旧俗轿车之车身形态，欲保证合理之比例姿态，就甚难兼顾大方位与舒适性。
另外一名有意思之点为，新动力汽车演进早期，其实有车企尝试过将轿车做高，给应用大电池换来方位，但彼几款车之商场表现始终一般。
换句话说，于抱负汽车之商业节奏中，轿车暂时没有上牌桌之必要，以及身价。
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