彼一年小鹏停掉之已投入几十亿之第一代端到端预案，全力切换到第二代 VLA 大模型。
「你只用 3 年，但二手车还会被第二名、第三名车主开，命周期或 15 年甚至更长」。
何小鹏预测机器者行业于前景三年会有巨变，其成长加速度会远超汽车。
他一口气列出 10 名转折点：存量博弈、海外 25% 天花板、智驾从小模型到大模型、智舱演进成 AI Agent、Robotaxi 重塑出行底层逻辑、企业身份重新定义……每一名，对车企来说皆为一道选择题。
与华为之深度协作（2024 款夙愿家乾坤版）让岚图补齐之此块短板。
开场贾可博士抛题，之后三位车企重量级之领解题，虽解答不同，但内核一致：卷参数、卷配置、卷价码之玩法已走到极致，再卷下去没有意义。
他把走到台前体谅为一次姿态调理：「扎扎实实把活干好，然后站出来发声」。
二、魏建军：于喧嚣中坚守「契约」 于快消化、3 年换车之商场氛围下，他明确反把汽车当快消品看待。
小鹏集团之光阴表也比过往定得更急进之。
5月15日第十八届轩辕汽车蓝皮书论坛开幕，贾可给 2026 年之华夏汽车业下之此么一名定义：「转折」。
魏建军于对谈中反复提到两名词：「确凿」与「契约」。
卢放之解法站于中间，拒绝快消品化之诱惑，用「高身价」重新支撑高端定位，向本钱商场与用户提供长周期之确定性。
最早把重心放于机械性能（动力、底盘、整车安康）之岚图，发觉自己于软件与智能化体验上明显掉队。
谈及小鹏集团之全球化与多元化陈设，目前谋划 2030 年海外销量占半壁江山，持全球研发、全球制造、全球软件一套代码。
小鹏成立 12 年，从4 月 1 日起正式更名为「小鹏集团」。
VLA 二代出来之后，研发速度提升之 6 倍，"我才真正觉得不慌之"。
出海上，魏建军反「摘果子」，也就为「单向整车出口」之机会主义，强调要「种树」，于宗旨商场建工厂、做研发、输出技艺标准，连同华夏人文一起带出去。
除汽车外，低空飞行汽车（陆地航母）与具身机器者（研发已 8 年）将成为赢利增益点。
故，华夏汽车产业站于 2026 年之岔路口，面对「转折」点，不为思考动作，而为要选好路径。
北京车展长城展台，「契约」两名大字甚醒目。
四、同一道命题，三重解法 解题方位不同，但皆建立于同样之事实根基之上：靠流量、靠亏损、靠像素级模仿活下去之玩法，过往此一年，已彻底失灵。
面对年内15家车企因原材料涨价而调价之现状，岚图拒绝简涨价或硬压供应商。
三名回答看起来各不相同，但内核其实为一致之：参数与价码已卷到无可卷，下一程要拼之为「路径选择」。
魏建军之解释甚直白。
RAG。紧接之之尖峰对话环节，三位车企董事长——小鹏集团何小鹏、长城汽车魏建军、岚图汽车卢放，分别给出之各自之回答。
针对旧俗车企「自研还为找供应商」之纠结，何小鹏给之裁决也甚明确： 「高端不为高价码，为高身价」为卢放于此场对谈里反复强调之话。
收获。岚图之转折现于 2023 年底到 2024 年。
归元平台支一车多动力，柴油、汽油、混动、PHEV、纯电同平台共存，长城旗下 4 款车之零部件通用化率达到 95%。
涉及安康之车规级零部件坚守「一票否决制」，用长期耐久性夯实高端品牌之二手口碑。
不把压力硬压给供应商，也不轻易转嫁到终端价码。
于智能汽车此一全新物种之演进初期，须参考特斯拉、比亚迪，走底层跨域打通之全栈自研路径（苹果模式），直到行业高度成熟，「安卓模式」之组合商用才有成概率。
何小鹏押注「数据为燃料、芯片模型为引擎」，把「小鹏汽车」正式改名为「小鹏集团」； 他不认为「电动车专属平台」为必要之，「全球大概 60% 之地区供电紧迫」，单纯用电动化渗透率给车企估值之时代，于他之裁决里已为过往时之。
三、卢放：汽车要「高身价」，不要「快消品」 岚图刚刚于港股成上市，此为央国企高端新动力汽车第一股。
于他看来，契约神气最现状之身价为降低三种本金：交易本金、信赖本金、选择本金。
一、何小鹏：押注 AI，小鹏去掉「汽车」 卢放刚带岚图成港股上市，他强调高端之本原为「高身价」而不为「高价码」，明确反把汽车当快消品看。
除之电，还有「数据动力」。
目前岚图于智驾智舱终端走「华为预案 + 岚图自研鲲鹏/逍遥」两条腿，销售占比约 5:5。
商业模式上小鹏不做线下重资产，底层逻辑为「卖硬件 + 卖软件 License + 抽佣分润」。
过往一年魏建军本者成之流量者物，此次他也于贾可之追问下进行之澄清：此不为于打造 IP，「若真有 IP，彼也为长城汽车之 IP」。
于卢放看来，底层架构一统，让用户于高端体验里多一名选择，同时自研保留对前景「AI+汽车」商业闭环之入场券。
何小鹏之解法为向前跳一档，把汽车业务变成「物理 + 数术全球」双重载体之入口，押注 AI、数据飞轮与具身智能。
魏建军反复提到两名词，「确凿」与「契约」，拿出之「一车多动力」之归元平台； 三场「尖峰对谈」甚有意思。
当然，本金压力也为确凿之。
卢放之解释为：先看给用户之身价有没有变。
何小鹏给出之理由为：第一名十年为电化学动力加初步智能化，新十年为两种新动力之叠加。
本钱商场过往常以「纯电渗透率」作为车企估值之核心标尺，但于真正之全球化出海语境中，「多技艺路线并行（Multi-pathway）」已被验证为对抗单一区域政令波动与基建短板较优之商业模型。
岚图于内部推「全身价链降本」，比如背靠东风集团「1+N」体系，东风分摊前瞻性根基研发（如固态电池），岚图主攻名性化底盘与软件，通过提升良品率、集结度及AI器物介入来实现全身价链降本。
Robotaxi 业部本年 3 月成立，明确不走滴滴类之线下重运营模式。
他认为转折点生于 2024 年。
对于非核心体验之底盘软件，岚图选择与本土革新供应商共享学识产权，联手掘发。
车企完全可作为一名“平台”，让自研与供应商预案并行。
对用户、对供应商、对经销商、对政府、对员工，「说到做到，做不到之别瞎吹」。
他认为，华夏汽车要真正走向全球强国，拼之不仅为三电技艺出海，更为透明商业秩序之建立，以及赛事、改装等底层汽车人文之全面输出。
目前之光阴表为，2026 年内于广州落地试运营，2027 年推出货殖版本，2028 年软件本领到 L4，2030 年 L5 现雏形。
经验。技艺上，他给出之解答叫「归元」，回到第一性原理。
何小鹏于对谈中还强调之一名新概念：「方位网络效应」，也就为说，若你之 Robotaxi 业务于某名区域跑出 15 分钟响应密度，后入场者就甚难再进来之。
增量时代靠货品说话，存量时代再「酒香也怕巷子深」。
于他之裁决里，旧俗软件研发范式下数据只为参数，AI 范式下数据才为燃料。
魏建军之解法为向退一步，回到商业之底层常识，确凿表达、契约履约，并用多动力归元适配确凿之全球商场。
卢放反复强调之为，「确定性」，给本钱商场、用户与员工一名交代。
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