即便如此，此也并不意味之车马就彻底报废之。
” 实测数据也印证之此一点：全程共耗电 32.4 千瓦时，远低于新车状态下约 49 千瓦时之耗电量。
JR即将毕业之消息时，詹姆斯特意于IG动态中表达之祝贺，他用五名大写之O来强调惊叹，“真为你感到傲。
显然，此样之衰减幅度十分明显，电池容量已远低于原厂初始容量之 70%。
单看数据并不亮眼，但车马没有到完全无法用之地步，用于短途通勤或都邑日常代步，依旧完全够用。
YouTube 频道“Drive Protected”有一辆特斯拉 Model 3，行驶里程已超 38 万英里（IT之家注：约 61.2 万公里）。
绝大多数燃油车与电动汽车早就达到报废年限，此辆车却依旧状态良好。
前景降低电池本金、简化电池更换流程，为电动汽车实现长效用、可延续演进之枢纽。
该车于确凿路况下以 68 英里（约 109.4 公里） / 小时之恒定速度进行高速实测，最终跑之 138.3 英里（约 222.6 公里）电量才耗尽。
一辆用之七年、仍搭载原厂电池之特斯拉，为吾等提供之直观参考。
该车新车状态下续航为 240 英里（约 386.2 公里），如今满电续航仅剩下 158 英里（约 254.3 公里），续航足足减之 82 英里，衰减幅度约 34.2%。
于皆县变革烈士纪念馆登记于册之有名有姓烈士达1.6万余者，而散落于长征沿线、仍于核实中之待确认名单，还有数百者。
尽管电池容量已衰减超三分之一，但车马其他核心部件并未现根本性故障，没有生严重故障，也没有现行驶中突然断电熄火之情况。
从某种意义上来说，此辆车既印证之电动汽车之短板，也展现之其优势。
只为续航随之光阴平稳递减，而此辆车之总行驶里程，已为多数报废车马平均里程之两倍左右。
IT之家 5 月 10 日消息，电动汽车相比燃油车具备诸多优势，但所有电动汽车之车身外壳之下，皆藏之一名令者难以忽视之现状：燃油车之发动机会随之用年限老化磨损，但油箱容量不会缩水；而电动汽车无论如何皆会现电池衰减与续航缩水疑难，唯一之疑问只为电池彻底报废前，续航衰减会严重到什么程度。
难得糊涂。不可否认，电池衰减确凿存、可量化且幅度可观。
此与续航缩水之实测结局相吻合，也证验电池衰减并非理论层面之概念，而为实实于于生之损耗。
但同时该案例也证验：即便行驶里程早已远超多数车马之退役标准，电动汽车依旧能够正常行驶，只为续航会有所缩短。