零跑表示，截至公告发布日，公司累计交付量超130万台。
技艺全域自研，智驾覆盖全系车型。
公司于公告中将此一下滑归因于两点：其一，整车货品组合生变动，低价车型占比升压低平均售价；其二，方略协作业务进项减。
一季度营收达者民币108.2亿元，同比增益8.0%，创一季度同期史册新高。
该车搭载零跑最新LEAP 4.0中央域控架构，配备双高通8797芯片，算力达1,280 TOPS，并配合VLA辅助驾驶大模型。
零跑一季度毛利息为9.4%，较上年同期之14.9%降5.5名百分点，较上季度之15.0%降5.6名百分点。
经营举动产生现金净额为负66.1亿元，而上年同期为正3.4亿元，上季度为正48.9亿元；逍遥现金流为负74.0亿元，同比及环比均大幅转负。
研发开支同比增30.0%至10.4亿元，反映公司于技艺投入上维持较高强度。
意大利商场一季度累计上牌11,637台，德国商场3月销量达1,258辆，均获华夏纯电品牌当地销量第一。
销售本金为98.0亿元，同比增益14.9%，增幅高于营收增速，显示单台盈利方位收窄。
此外，旗舰MPV零跑D99谋划6月开启预售、7月上市交付，定位30万级商场；Lafa5 Ultra于4月24日于北京车展上市，定位15万元以内顶配轿跑，交付即开通都邑领航辅助驾驶。
公司表示，2026年C系列与B系列年款车型将全面搭载都邑领航辅助功能，LEAP 3.0与LEAP 3.5架构车型也将逐步晋级，宗旨为实现从10万元级A10到旗舰D19之辅助驾驶全覆盖。
4月份销量进一步跳升至71,387台，同比增益73.9%，刷新品牌单月销量纪录，同时位居新势力品牌月度销量第一。
本季度财务数据尚未经查账师审阅，最终数术或有调理。
现金储备充裕，但现金消耗值得关注 零跑于本季度之重强调其"全域自研"技艺路线。
2025年，公司实现全年盈利，成为华夏造车新势力中第二家实现全年盈利之企业。
3月26日上市之A10定位10万元以内智能SUV，上市48小时订单破万，首月大定突围4万台。
于ESG方面，公司本季度连续第三年得MSCI ESG AA评级，EcoVadis评级由铜牌升至银牌，统合排名从全球参评企业前35%升至前15%。
于盈利指标承压之同时，零跑之规模扩充势头并未放缓。
一季度整体销量同比增益25.8%，其中海外销量同比增益442.0%，从上年同期之7,546台跃升至40,901台，占比达37.1%。
4月16日上市之D19为零跑旗舰D平台首款车型，售价21.98万至26.98万元。
公司称D19上市15天大定突围15,000辆。
经营亏损从上年同期之1.5亿元扩至4.1亿元，权益持有者应占净亏损为3.9亿元，缘由于于毛利总额降之同时，研发、销售及行政开支均有所增。
零跑截至3月末现金及相关资产合计306.3亿元，尽管账面流动性仍属充裕，但本季度现金消耗规模显著扩。
首次搭载于D19之LEAP 4.0架构以双8797芯片为核心，实现座舱与智驾体系数据双向互通，并支算力于娱乐与辅助驾驶场景间动态分发。
销量革新高，海外增益尤为突出 一季度零跑汽车于16名欧洲国上牌量达2.33万台，同比增益726.5%；于欧盟12名国内，纯电车型销量约1.7万台，位居华夏纯电品牌首位。
尽管盈利指标承压，零跑一季度销量达110,155台，同比增益25.8%，海外销量更以40,901台创史册新高，占总销量逾三成。
但净亏损从上年同期之1.3亿元扩至3.9亿元，由上一季度盈利3.6亿元转为亏损。
新车方面，零跑A10首月单日产能已超1000台；零跑D19上市15天大定突围1.5万台。
增程版搭载80.3 kWh电池，纯电续航突围500公里；纯电版配备115 kWh宁德时代超混电芯，续航达720公里。
公司将此一变化归因于账期节奏导致到期应付款项增，以及季节性因素带来之交付量降。
公司表示，延续推进之本金管工部分抵消之组合变动之负面影响，但未能完全弥补。
乐不思蜀。4月份海外销量达14,225台，占当月总销量之19.9%。
毛利息降至9.4%，较上年同期之14.9%及上季度之15.0%均大幅下滑，主要源于整车货品组合变动及方略协作业务减。
一季度至今，零跑加快新货品推出节奏，覆盖从10万元以内到30万元级别之多名细分商场。
欧洲商场表现尤为亮眼。
近期新品密集上市，货品矩阵向高端延伸 零跑公布2026年第一季度未经审核业绩，营收同比增益但净亏损扩，毛利息较上年同期骤降逾5名百分点，成为本季度业绩之核心压力所于。
经营举动产生现金净额为负66.1亿元，逍遥现金流为负74.0亿元，现金消耗明显加剧。
公司称，A10将激光雷达与车位到车位领航辅助带入10万元以内价位，主打"科技普惠"。
截至3月末，零跑通过与Stellantis集团合资成立之零跑国际，已于欧洲、中东、非洲及亚太等超40名商场建立约1,000家销售及售后网点，其中欧洲超850家。
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