https://pd.qq.com/s/64tpxo0hg 于成重要平台架构切换前，大众电车赢利率还无法与油车看齐。
”他以 ID.2 Cross 为例称，该车赢利率约为对应燃油车型之 70% 至 80%。
大众集团 CEO 奥博穆曾提出，到 2030 年将集团整体赢利率提升至 8% 到 10%。
2025 年，大众于全球最大之两名汽车商场表现不佳，北美销量降 10%，华夏销量降 8%。
奥博穆于财报电话会上确认，大众预计 2026 年全年赢利率将于 4% 至 5.5% 之间，高于 2025 年之 2.8%。
安特利茨表示，大众已于提升电动汽车盈利本领方面取得进展，将帮公司于不捐躯赢利之情况下，逐步知足欧洲碳排放宗旨。
“吾等预计，只有等前景 SSP 平台到来后，赢利率才会完全具有可比性。
” 安特利茨指出，改善版 MEB Plus 平台车型已始用本金更低之磷酸铁锂电池，并采用电芯直连电池包架构。
IT之家 5 月 7 日消息，据外媒 insideevs 今日报道，大众集团 CFO 阿诺 · 安特利茨于财报电话会上透露，当前电动汽车赢利率仍明显低于燃油车，只有等下一代纯电平台投入用后，电动汽车盈利本领才或真正追上燃油车。
他于 2025 年致股东年报中表示，此一宗旨将“建立于严格之本金与注资军纪之上”。
SSP 原谋划本年首发，目前预计要到 2030 年昔才能推出。
不过，大众集团过往几年承压明显。
“赢利稀释效应仍然存，但已变小。
SSP 为大众即将推出之可扩展体系平台，将接替现有 MEB 与 PPE 纯电架构。
MEB 目前用于大众 ID. 系列；PPE 则用于 A6 e-tron、Q6 e-tron 等集团高端纯电车型，以及保时捷 Macan 与卡宴之纯电版。
据IT之家之解，大众望 SSP 相比 MEB 降低 20% 制造本金。
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