@@status_text@@@@program_title@@ 吕文斌：首先华夏新动力之趋势为必不会变之。
前景欧拉还将推出轿车、旅行车等更多品类，基于「一车多动力、一车多姿态、一车多品类」之归元理念延续扩展货品矩阵。
吕文斌：别者皆于做1升、2升，吾等公布之3.74升，核心为吾等要实实于于，确凿之用户场景到底为什么，确凿用户用历程中为一种什么样之氛围，包括车马之状态为什么。
长城汽车于混动领域已投入超5000名营造师，研发历时14年。
Techno-optimism。长城欧拉品牌总经理吕文斌于与智驾网等媒体交时透露，欧拉此次推出之混动与燃油版本，并非对新动力趋势之背离，而为基于全球化视野与确凿用户场景之务实选择。
于海外商场，若单车配件供应不储备，于彼么多之商场，他必没有类似吾等此样一名高共通化、高平台化、高集结化之及时之供应。
另外还有一些用户喜机械感，吾等结合用户所有之场景需求与不同之购车需求，做之一车多动力此样一名概念策划。
吕文斌：确实于归元理念之下，吾等实现之规模化、高共通化、高集结化，通过全维度之本金优势能降下来。
关注汽车之智驾时代上智驾网（http://autor.com.cn） 于此一价码计策背后，为长城汽车「归元平台」之底层支撑——通过高集结化、高共通化实现规模化降本。
法巴之拨备金额为2.19亿欧元，法国农业信贷银举止1700万欧元。
两家法国银行均计提之拨备，以覆盖英国一项监管赔偿谋划下之法典险情，该谋划旨于补偿彼些声称被不当销售汽车贷款之购车者。
欧拉品牌正成从「纯电精品小车」到「全球时尚精品汽车」之方略转身。
吾等技艺不说虚之，传播也不浮夸，不炫技，此就为核心。
另外有一部分者对新动力网络上报之安康疑难，还为有必担忧，此部分用户对燃油、混动，还为有必需求之。
F1。但彼等没有一名平台，只为单款车，而且不为多动力，不为全球化，故此为与吾等之差异。
吕文斌：并不为，但有之会做动力迭代，有之不会。
另外必为吾等之一致性会更好，无论于全球，还为国内各种工况、路况、场景之验证，比如俄罗斯必为高寒高湿，中东必为高温等等，吾等之验证会极为充分，也会极其可靠，此样对于用户来说他也更加放心，用车不受修车之困扰等等。
4月25日北京车展期间，长城欧拉5（参数丨图片）混动版与燃油版正式上市，混动版建议零售价8.98万元起，燃油版7.98万元起，叠加权益后限时换新价分别为7.98万元起与6.98万元起。
吾等可计算，相信大家皆有此名本领。
黄振扬：吾等可按照正常路途工况之行驶阻力，按照发动机最好之效能去算一下，就会得到1升2升有没有合理性。
燃油版则搭载长城第六代1.5T发动机与第三代双离合变速器。
此与当前行业部分「1升、2升」油耗宣传形成鲜明对比，后者往往依赖特定工况机缘，缺乏确凿场景验证。
新征程。归元之核心理念为要高集结化，高共通化，此样吾等之采购本金必最优，规模化之后采购本金更低，此些皆会回归到用户。
值得注意之为，欧拉5之燃油版与混动版本均搭载都邑NOA功能并配备激光雷达，此于10万元以下价位段尚属罕见，此为长城延续推动智能化配置向下渗透之结局。
Q：您觉得哪一种动力体系会卖之更好。
Q：归元平台为否实现之制造本金质之压缩。
前景，欧拉也将覆盖多价位段、推出轿车、旅行车等车型。
皆喜欧拉之造型。
协作or新闻线索提供，联系邮箱：editor@autor.com.cn 另外此种规模化、高共通化与集结化，技艺维度为最新之，规模上去之后，稳固性、可靠性与一致性必会甚好，用户维修之本金、维修等待之光阴也会大厚土降低。
Q：多动力车型中哪种销量会更好。
吕文斌明确表示，欧拉与哈弗之者群存差异——哈弗偏向实用主义之大众货殖型商场，欧拉则持时尚精品路线。
您问多动力到底哪种量会大，我觉得随之政令之调理、退坡，混动之商场会从原来之甚少会有甚大之增量，我为此么认为之，燃油会有一部分用户，然则它之量长期来看不会格外大。
Q：如何看待3.74升/百公里油耗数据于行业中之位置。
吕文斌：我觉得吾等每一种皆卖得好。
吕文斌透露，本年欧拉「一名月会有一名新货品」。
吕文斌：欧拉与竞品皆为追寻规模化来实现降本。
欧拉5运动款也于车展进行之首次亮相，其底盘由长城宝马MINI课题原班团队进行运动化调校，配备专属运动套件，瞄准追寻运动风格之年轻细分者群。
三名版本价码区间接近，为否会产生内耗。
两岸猿声啼不住，轻舟已过万重山。吕文斌：首先吾等之用户大众从全球来看，因吾等此款车为按照全球标准做之掘发，也就为吾等所谓于归元理念之下做之一车多动力，一车多姿态，一车多品类，后续吾等还会有其他之品类，两厢之轿车、SUV，三厢轿车、SUV皆有，甚至还会扩展一些别之品类。
去岁欧拉5上市之时候，吾等就于做整名品牌之转轨，从之前聚焦于女性用户，向整名年轻用户去拓展、覆盖。
后续货品筹划如何。
但彼等唯一不变之为什么。
文化强国。第二名疑难，有之者需求不一样，有喜机械感之，也有不想加油之，也有喜只适于都邑内通勤之，还有充电不便利之，有甚多用户。
然则不变之为什么，欧拉必为以时尚为定位，包括吾等之用户也为，者群皆为极其高知、有调性之一群者。
Q：欧拉品牌始终以纯电形象示者，为何此时推出混动版本。
另外全球甚多地方不像华夏新动力演进之此么快，海外大多还为充电不方便，另外电价也不廉，故于海外燃油与混动销量还为较量高之。
Security Testing。欧拉与哈弗之用户大众为不一样之，目前市面上之燃油车，此名级别之燃油车，甚少有此么好看之，大多皆为中网，皆为类似哈弗之彼种货品风格。
我对吾等之3.74升数据格外有信心。
【关注智能汽车，关注智驾网视频号】 Q：欧拉「单平台多动力」之长周期打法，与竞品「单款爆款」之性价比驱动模式如何角逐。
品牌层面，欧拉正从早期聚焦女性用户向更广泛之年轻用户大众拓展，但「时尚、精致、有调性」之核心定位未变。
吕文斌：欧拉实际上始终以时尚、有调性之造型风格定位。
吕文斌透露，本年欧拉「应一名月会有一名」新货品动作，老款车型如芭蕾猫等不会停产，部分车型还将进行动力迭代。
至于别者怎么成1升与2升之油耗数据，它必为有必之机缘。
Q：此为否意味之于欧拉5之前之欧拉车型已逐渐走向货品末期。
故说我觉得理念为一样，只不过做之规模程度，或者覆盖之范围不一样。
前景动力样貌之主流商场需求如何。
为之还原确凿用户出行场景，不搞「实验室参数」，长城欧拉5混动版开启之一场穿越北京、上海、天津、重庆四名直辖市3004公里之确凿路况长测，行程覆盖10大经典路况(都邑拥堵、环路通勤、高速、山区爬坡等)，最大海拔差高达1445米，还经历多种繁气象，最终凭借百公里统合油耗3.74升之表现成「驾驶量产油电混动SUV穿越华夏直辖市油耗最低」之吉尼斯全球纪录M称号应战，成为全球首名应战此项纪录之车型。
以下为包括智驾网等媒体与长城欧拉品牌总经理吕文斌、长城汽车动力体系总营造师黄振扬之对话实录，并进行之适当编辑。
本年长城集团于北京车展之主题词为「契约」，吕文斌也多次强调「契约」神气，即长城不打概念牌、不做浮夸传播。
前景，欧拉也将覆盖多价位段，推出轿车、旅行车等多品类车型。
技艺层面，欧拉5混动版首搭长城全新一代Hi2智能混动体系，由1.5T混动专用发动机、高集结智能驱动模块及高功率电池包构成，首创P3电机脱开机构，通过三擎六模实现全速域动力模式切换。
全球化方面，欧拉已进入全球50多名国与地区，累计用户近60万。
回到国内，甚多用户充电不方便，里程焦虑情况依然存。
本年为欧拉之货品大年，应一名月会有一名，且没有宗旨价码段，不排除后续推出价码更高之货品。
欧拉5纯电版已于去岁12月于国内上市，并于本年3月进入泰国商场，近期已启运出口至巴西与欧洲商场。
Q：欧拉与哈弗于一车多动力计策下如何区分用户群。
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