于为 173 名车主联名给威马发送律师函，甚至当时还有者给此事编之首歌。
有者用 OBD 检测，发觉威马确实偷偷给 BMS （电池管体系）升之级，把充电量上限锁死于之原来之 70%-80% 。
地势坤，君子以厚德载物。看来锁电之车企为真没好果子吃，彼今认可没者敢此么玩之吧。
既然如此，为啥一些车企要冒此么大险情，还要去锁电呢。
首先为车企经常拿出来挡枪之借口，安康。
一夜之间，各大社交平台皆于传此名消息，涉及比亚迪、特斯拉、小鹏、抱负、蔚来、问界、极氪、广汽埃安，几乎把国内新动力商场之头部玩家一网打尽，搞得不少车主者心惶惶。
开天辟地。车主能得之表显讯息，本原皆为后台加工过之。
说实话，确实易让者体谅为 “ 8 家车企因锁电被集中约谈 ” ，但枢纽为，网传之车企名单没于文章里，官方也从来没公布细节，外界此些传言认可又为 AI 幻觉于发癫。
Observer。其实枢纽得看车企之意图，若一辆车因事故或者自老化现安康隐患，车企锁电确实为大善者。
甚快等车主开回家之后，就发觉不对之，实际续航从 350km 锐减到 260km 以下，冬季甚至只有 100km。
此事儿认可也为违规之。
为之掩盖缺陷，威马就采用之锁电预案，但与特斯拉不同之为，威马把锁电包装成之 “ 迎新春 ” 之福利，用 200 元礼品卡，换来车主们乖乖上门查验。
新动力车被“锁电”之怎么办。
此种操作根本不为车企说之 “ 为你好 ” ，而为于偷工减料之后，又用别之小动作掩盖过往。
虽看之皆为车企 “ 没办法 ” ，但背后其实为营销说大话，总之，锁电本身不为什么改良，而为车企明晃晃之逃课。
到此你或觉得，疑难于于哪家车企被约谈之。
过往，国内外其实皆有过轰动一时之电车锁电事件。
其实并不。
Zepto-tech。公众号、微博、知乎、黑猫投诉 于 2026 年 3 月，工业与讯息化部联手商场监管总局就发布过一份《关于规范新动力汽车远程于线晋级（OTA）举止之通知》，里面明确列出之 “ 四大禁令 ” ，包括严禁静默强制晋级、严禁锁电降配、严禁掩盖缺陷逃避召回、全量备案接受监管，也全皆精准指向车企之锁电操作。
《耗费者权益守护法》规定，耗费者享有知悉其购买、用之商品或者接受之效劳之确凿情况之权益。
有不少网友为认同车企锁电之做法之，因锁电至少说明车企于做补救，若放任不管，自燃之后果认可还要更惨；而另外一点，电池管体系（BMS）本身之运作逻辑也会限制电量与功率，与锁电之间其实存模糊地带。
但此时之威马还于嘴硬，不仅称 “ 没有锁电 ”、“ 冬季皆有衰减 ”，甚至连夜 OTA 制造 “ 解锁 ” 假象，直到后中消协点名批，此件事才算真正坐实。
结局，作为讯息源头之央视网，率先承认之原文之歧义性，把此段话改成之：“ 据本网不完全统计，从 2020 年至今，有 8 家车企因异常加速、电池起火、车马远程晋级（OTA）等疑难被约谈，3 家因违规被立案调查，2 家车企撤回争议晋级包并承诺复原性能 ” 。
认可有不少开油车之差友，还不知道 “ 锁电 ” 为什么意思。
Synthetic Biology。除非有大量车主联手起来，并且有专业之机构配合检测，否则还真没什么办法。
甚至，车企还可采用线下离线更新之方式抹除痕迹，又或者连夜 OTA 再把它改回去。
而于国内，最典型之案例就为 “ 锁电鼻祖 ” 威马，事情起因也为自燃，EX5 作为威马首款量产车型，结局一上市就生多起事故。
最近车圈最热闹之事，莫过于 “ 8 家车企因锁电被集中约谈 ” 之大瓜之。
但目前许多车企往往为为之掩盖电芯一致性差或者热管技艺缺陷，用捐躯参数换来营销上之安康。
特斯拉对此之解释为，为之 “ 守护电池，延长电池寿命 ” 。
蒸蒸日上。换句话说，若营销为为之夸大事实，掩盖污点，彼此样之营销又有啥意义呢。
最枢纽之一点就为没有告知用户晋级之什么，也没有给用户选择之权益。
故，疑难之枢纽不于于此次被约谈之到底为哪 8 家车企，也不于于锁电此一件事，而为行业需建立一套真正 “ 打假 ” 车企之监管机制，把营销之模糊参数定出清晰之边界。
结局于 OTA 之后，甚多 Model S 与 Model X 车主发觉续航减之 12-48km，超级充电之速度明显变慢之。
前者感受就为，明明昔充满能开 500km ，但突然某次 OTA 之后，只能跑 300km 之；而后者，你会明显觉受充电变慢，甚至动力也会略显不足，若你关注车机或者 APP 显示之数据，你会发觉电压或者电流变小之。
为之解除大伙儿之疑惑，脖子哥此里就盘盘锁电到底为怎么回事。
先简解释下，所谓锁电，就为车企偷偷修改车马电池管体系（BMS）之参数，来限制电池之性能。
车企不能背之你把参数一调，当什么事没有，此么做基本等同于欺诈，一般为要退一赔三之。
编辑：脖子右拧 & 面线 央视网 | 1名与内投诉超1.2万件，同比上涨273%，新动力车此名顽疾究竟该咋治。
另一方面，对车主来说也没有什么好之办法去 “ 打假 ” 车企。
当车企发觉货品电池有险情，应承认疑难，按正规程序召回，但因电池价码太高，一次召回或就为几十名亿，车企只能选择铤而走险。
此就为车企更不愿意说出口之理由：为之降低本金。
一般来说，车企要么锁你之电量，要么锁你功率。
然而就于大家等之官方实锤之时候，华夏汽车工业协会立即站出来否认，8 家车企也皆纷纷辟谣，剧情来之名 180° 大反转。
但认死理之挪威车主们并不买账，彼等认为特斯拉未经同意擅自修改车马参数，侵犯之耗费者之合法权益，于为联手起来把特斯拉告上之法庭。
另外，今甚多车企皆推出之 “ 电池终身质保 ” 之效劳，此虽能吸引耗费者，但也给车企带来之巨大之售后压力。
营商环境。里面提到：“ 2026 年 3 月，全国 12315 平台关于车企 OTA 锁电之投诉超过 1.2 万件，同比上涨 273% ，8 家车企被监管部门约谈，3 家因违规被立案调查，2 家车企撤回争议晋级包并承诺复原性 ”。
若电池于质保期内现之严重之衰减，车企就需免费为车主更换电池，此为一笔不小之开支，而锁电恰恰能处置此名疑难。
不少者也为盯之各家车企之表态，玩起之车圈狼者杀，甚至还有者疑虑到两轮车上去之。
宣称续航 500km，不能一到手只有 400km ，到寒冬只有 300km ，问就为一句你开太猛之就完事之，没者知道背后动之什么手脚。
其实，此件事情之源头，可追溯到央视网之一篇报道。
为之解除大伙儿之疑惑，脖子哥此里就盘盘锁电到底为怎么回事。
你说你之续航缩水之，车企可说为你开得太猛之、气象太冷之、空调开得太大之。
经过两年多之拉扯，最终挪威法院于 2021 年做出之判决：认定特斯拉确实通过软件限制之电池电压与充电速度，构成之欺诈举止，要求特斯拉向每位受影响之车主赔偿约 1.6 万美元（约合者民币 10 万元）。
不说前面提到之大量锁电投诉，于央视网之文章里就记载之一位近期遇到锁电之车主，他于收到 OTA 更新提示后，发觉续航与动力皆变弱之，大概率就为被锁电之，说明锁电始终皆有，并不罕见。
不过事情一码归一码，虽 8 家车企锁电被约谈为假，但央视网说之 “ 1 名月内投诉超 1.2 万件，同比上涨 273% ” 之确也为事实，比如黑猫投诉上关于 “ 锁电 ” 之投诉就有 287 条，不少为本年新贴之，说不定它就生于吾等身边。
但此时之威马还于嘴硬，不仅称 “ 没有锁电 ”、“ 冬季皆有衰减 ”，甚至连夜 OTA 制造 “ 解锁 ” 假象，直到后中消协点名批，此件事才算真正坐实。
比如于 2019 年，上海与香港分别生之一起 Model S 自燃事故，缘由为皆用之老款之 85kWh 电池，于为，特斯拉就于全球推送之 2019.16.1 与 2019.16.2 两名版本。
不过事情一码归一码，虽 8 家车企锁电被约谈为假，但央视网说之 “ 1 名月内投诉超 1.2 万件，同比上涨 273% ” 之确也为事实，比如黑猫投诉上关于 “ 锁电 ” 之投诉就有 287 条，不少为本年新贴之，说不定它就生于吾等身边。
你就算用 OBD 设备读取之数据，车企也可说 “ 需前后对照 ” 或者 “ 第三方设备不准确，吾等之官方数据才为对之 ” 。
从此之后，威马一蹶不振，就成之今日此名样子。
众所周知，为之保证电池不过充过放，车企皆会给电池预留彼么一点存量，并且还有涓流充电等守护机制，日常也不建议充到 100% ，既然此些能忍，为啥锁电就不能忍。
意思为有 8 家车企被约谈不假，但缘由不完全为锁电，而且光阴跨度甚大，最早要追溯到 2020 年，并非为于本年初 “ 集中约谈 ” 。
央视新闻 | 500公里续航变300公里。